For mange bilentusiaster er en av de første modifikasjonene på bilene å bytte hjul. Hjulpreferansene varierer og ingen har rett til å bedømme andres valg av hjul. Men når det kommer til hjulstørrelser, har regjeringen vår – spesielt Land Transportation Authority (LTO) – nylig befunnet seg i sentrum av et tilbakeslag på nettet på grunn av håndhevelsen av en lov som begrenser hva vi gjør med kjøretøyene våre . Du kan lese rapporten vår her.
Uansett, nå er det et godt tidspunkt å snakke om de tekniske aspektene ved å skifte hjul i lys av dette siste slagsmålet mellom offentlige regulatorer og bilister.
Hjuldiameter
De fleste bytter hjul for å gi bilen et sportsligere utseende og bedre kjøreegenskaper. Men vær oppmerksom på at selv om større hjul kan se bra ut, kan en større felgstørrelse komme med ulemper som ekstra vekt og en stivere tur.
I mange tilfeller, jo større hjul- og dekkkombinasjonen er, jo tyngre er den. Og selv om en større størrelse kan se bedre ut, er det definitivt en ulempe å være tyngre, den viktigste ulempen er en mindre komfortabel tur. I tillegg kan montering av et større hjul resultere i kjøp av dekk med lavere profil. Et dekk med lavere profil har også mindre dempende effekt og bidrar igjen til en stivere tur. Hvis du verdsetter kjørekomfort, ikke kjøp hjul som er for tunge eller dekk med for lav profil.
Til tross for den pågående svikten til LTO, kan jeg trygt anta at det er en akseptabel rekkevidde når det kommer til endring av hjulstørrelser. Min gjetning er at vi fortsatt kan endre felgdimensjonene hvis den resulterende rulleomkretsen er innenfor 2 % til 3 % av kjøretøyets OEM-spesifikasjoner. Slikt avvik fra OEM-spesifikasjonene er tillatt av kjøretøyets design og vil ikke ha noen negativ innvirkning på kjøretøysystemer som speedometerkalibrering, ABS, traction control og stabilitetskontroll.
Når du øker eller reduserer hjulets diameter, bør du derfor sjekke det endelige resultatet av endringen ved å kontakte dekkforhandleren. Enda bedre, gjør din egen forskning ved å konsultere online dekkkalkulatorer og sjekke størrelsen og den resulterende rulleomkretsen til hjulet/dekket du er i ferd med å kjøpe mot kjøretøyets OEM-spesifikasjoner. For å sikre at du fortsatt er innenfor loven, sørg for at du er innenfor 2–3 % av disse kravene. Så det kan fortsatt hevdes at du ikke har endret størrelsen på hjulene effektivt.
Hjulforskyvning
Hjulforskyvningen er avstanden mellom hjulnavet og hjulets senterlinje. OEM-spesifikasjonen for hjuloffseten din er ofte trykt på selve hjulet og er prefikset med "ET" etterfulgt av et tall uttrykt i millimeter, for eksempel "ET+45".
Forskyvningen avgjør hvordan hjulet passer inn i kjøretøyets hjulbue og hvor langt innerkanten av hjulet strekker seg mot fjæringen. Feil innstilling av offset får konsekvenser. Men de viktigste feiljusteringskonseptene du bør huske på er dette: Hvis du legger mer vekt på det positive med OEM-offset-spesifikasjonen din, blir hjulet ditt dypere inn i fenderen og nærmere gnidning mot fjæringen. Ved kjøring i negativ retning av spesifisert hjulforskyvning, skyves hjulet ut av hjulbuen. Jo lenger du kommer, desto mer stress vil det bli lagt på hjullagrene, og ettersom dekket ditt går utover fenderne, desto skitnere blir bilen din på grunn av skitten dekkene dine sparker opp.
Bare i tilfelle vil du at den nye hjulforskyvningen skal være innenfor 5 mm fra forskyvningen spesifisert av produsenten.
Ovennevnte er den enkleste måten å forklare virkningen av OEM-hjuldiameter og offsetforskjeller. Dette er på ingen måte en uttømmende diskusjon. Og rådet jeg ga er veldig konservativt og ikke alle vil være enige. Men det bør hjelpe deg med å finne spesifikasjonene til det nye hjulet ditt og holde deg innenfor loven. Jeg håper dette ikke var for teknisk og håper det hjelper når du skal handle nye hjul.
