Nylig har flere og flere biler en variatortype girkasse. Det skal bemerkes at det er veldig forskjellig fra andre, det regnes som et "skånsomt" alternativ. Det er derfor, for at denne delen skal kunne tjene deg i lang tid, er det viktig å vite de tingene som det er bedre å ikke gjøre med denne CP.
Hva er CVT-girkasser
Selvfølgelig, før du kjøper, leser de fleste anmeldelser om variatorboksen, men få mennesker vet om essensen av designet. Til å begynne med er det verdt å merke seg at slike KP-er er delt inn i flere hovedtyper:
- V-belte type;
- kjede type;
- toroidal type.
Essensen av arbeidet er som følger: en kjede eller et belte beveger seg langs trinser som har en variabel arbeidsdiameter, og som et resultat endres girforholdet over et bredt område. Basert på dette er det ett nøkkeltrekk ved CVT-en, nemlig den høye avhengigheten av oljetemperaturer, renslighet og belastning.
Hva du bør unngå når du bruker en CVT
Det er fem hovedting som kan skade. Derfor bør du alltid huske på dem og ikke bruke dem. Disse inkluderer følgende punkter:
- Oljeskift er sjeldne. For en variatorgirkasse er fersk olje en uunnværlig komponent som ikke bør glemmes, fordi på dårlig olje vil driften av enheten veldig raskt akselerere aldring av kjedene eller beltet. I tillegg utfører ikke skitten olje gode antifriksjonsfunksjoner, noe som igjen provoserer at beltene glir på kjeglene. Det er også nødvendig å følge produsentens anbefalinger for å skifte olje og dens type.
- Bruk av aggressiv kjøring. Svært ofte er det aktiv og ekstrem kjøring som provoserer tilsynekomsten av problemer. Som et resultat er det igjen mulig for kjedene å skli eller viske ut overflatene til avsmalningene. Det anbefales ikke å reise lange avstander med høy hastighet, da dette kan føre til overoppheting av systemet.
- Slip. Skli er en uønsket prosess, spesielt under vanskelige forhold eller over lengre tid. I dette tilfellet økes hjulhastigheten kraftig (noen ganger kan den nå flere hundre km / t). Så snart minst en av dem er på overflaten, faller den umiddelbart kraftig. For øyeblikket er det stor belastning på alle hovedelementene i girkassen og variatoren lider. Dermed kan levetiden til girkassen forkortes, det kan være andre problemer: et ødelagt eller strukket belte, oppvarming av remskivene.
- Sleping. Tauing, som å skli, har en svært dårlig effekt på variatorer, siden temperaturendringer skjer på en betydelig måte. Derfor anbefaler ikke produsentene å bruke den ved kjøring i oppoverbakke, spesielt hvis det er tunge tilhengere bak. Men hvis det likevel er nødvendig å foreta tauing, er det verdt å huske noen få regler. For eksempel, ikke trykk brått på gasspedalen. I dette tilfellet er det bedre å ikke bruke en bil som et slept objekt, som også har en girkasse av typen variator. Dette kan gjøres hvis bilen vil være med motoren i gang, ellers vil det i andre tilfeller føre til oljesulting av enheten og beltet vil bore akselen.
- Sterk hast om vinteren er ekstremt kontraindisert. Når temperaturen falt under 15 grader, er det nødvendig å være spesielt oppmerksom på å varme opp både motoren og variatortypen for girkasse. Hvis dette ikke er gjort, vil bevegelsen til bilen begynne med en tykk tilstand av oljen i boksen. Som et resultat er de avsmalnende overflatene dårlig smurt, og kjedet og beltet vil skli eller etterlate mindre slitasjemerker. Alternativt kan du varme opp variatoren i en jevn og sakte bevegelse i flere kilometer.
