I månedsvis har den eneste nyheten vært Mini GP, men se nå, det skal være så mange nye vaksiner som annonsert. En helt ny Audi S3, en oppdatert Hyundai i30N og en Honda Civic Type R, en ny versjon av Ford Fiesta ST og noe som heter Toyota GR Yaris.
jeg vet det Hyundai det er bare ytterligere 5 hk, Civic - en redesignet girknapp, Fiesta Performance Edition har noen nye hjul og prangende fjæringsdeler, og S3 vil gjøre samme jobben som den gamle. Men i det minste tok firmaene seg av å oppdatere disse bilene. Virksomheten er til for dem.
Men la oss starte med det som kategorisk ikke bare er en oppdatering eller en ansiktsløftning. Toyota skapte GR Yaris for rally. For å delta i verdensmesterskapet i rally må det bygges 25 000 landeveisversjoner. Så alle andre sender inn standard supermini, krysser fingrene og håper på det beste. Fordi du ikke kan gå på akkord med bakhøyden i den lille subcompacten din fordi en rask Finn vil ha et bedre bodykit.
Men du kan, hvis du er smart, ha veldig dype lommer og Toyota-sjef Akio Toyodas lidenskap for motorsport, kaste alt til vinden, blåse opp investeringsbudsjettet og bygge noe fra bunnen av. De eneste standard Yaris-delene som er overført er belysningsenhetene, utvendige speil og takfinne. Under den er et Frankenstein-plattformmonster: Yaris fremre halvdel, C-HR bakre halvdel. Karosseripanelene er laget av aluminium og sparer 24 kg, mens karbonfibertaket sparer ytterligere 3,5 kg.
Som Fiesta ST, den bruker en liten tresylindret turbo, men klarer å få 60 hk ekstra ut av den. I likhet med Mercedes-AMG A45 (ikke ny de siste månedene eller til og med i år, men tillatt tilbake fordi den sier interessante ting om high end hot hatch-markedet), er den 4WD og har en datastyrt bakende. differensial. Men dette er ikke versjonen av Yaris du vil ha. Du vil ha den du ser her, med et brett med mekaniske diff foran og bak, pluss lettere BBS-hjul, retunet fjæring, Michelin Pilot 4S-dekk og røde bremsekalipere. Bør hete Stage Pack.
Det er unikt. Hvor lenge har vi bilister ønsket oss denne – en liten (under fire meter lang), lett (1280 kg), energisk rallyrepresentant på veien? Og den beste nyheten er at den er fantastisk å kjøre. Ja, med Circuit Pack er det samme penger som en Golf GTI, og selv uten den, mer enn en i30N. Den er ikke renere eller mer økonomisk enn Audien, som er 300 kg tyngre og 50 hk. kraftigere. Den mangler også passasjervennlige kabiner, og lasterommet er bokstavelig talt halvt så stort. GR Yaris-kompromisset er allerede klart. Gjør det noe? Svar selv. I så fall, ignorer de andre og sett kursen mot Civic. Gigantisk stamme.
Men la oss vurdere GR Yaris nærmere ved å sammenligne den med andre 4WD-kjøretøyer, Mercedes-AMG A45 S og Audi S3, fordi hver behandler 4WD-systemet sitt svært forskjellig. Merc ønsker virkelig å vise deg hva denne teknologien er i stand til, så han forbedrer elektronisk all ytelsen og ender opp med å føle seg litt kunstig. Misforstå meg rett - den gjør et stort inntrykk, og dens brannmotor er noe å se i full fart. Den hotteste av de hete kombibilene, men langt fra den mest frittalende i sine svar. Den tolker det du ønsker fra en vinkel og gir det så spesiell mening. Bokstavelig talt, hvis du bruker Drift-modus.
I mellomtiden går Audi langt for å overbevise deg om at dette ikke er 4WD i det hele tatt. Dette er en saktmodig kjøretur, designet bare for å kaste av deg hodet på en glatt vintervei og gjøre det ubemerket. Det er ikke noe dreiemoment, lite tilbakemelding; det er bare raskt og effektivt. Fin måte å komme seg rundt på.
Og så Yaris. Og, som bjørnungegrøt, akkurat passe. Så vi lar Audi og Merc krangle om det kjønnsmessige bildet av bjørnemor og pappa, mens vi undrer oss over et firehjulsdriftssystem som føles mekanisk, reagerer proporsjonalt og følger ordrene dine. Du føler en forbindelse med ham, tror umiddelbart på ham. La systemet være i fred og 60 % av dreiemomentet går til forhjulene. Urskive foranmanuell girspak - nei, mer er ikke mulig– svinger for sport (30:70) eller løping (50:50). Alle fantaserer om Sporten med dens bakre skjevhet på grunn av forsøkene på overstyring. Ja det fungerer. Men merkelig nok, på en fettete landevei, trenger du et spor. Yaris har, som alle andre biler her bortsett fra Fiestaen, litt naturlig understyring. Mer dreiemoment gjennom forakselen hjelper deg å komme deg bedre ut av svinger. Hvis det er slik du har det, kan du prøve å bremse litt med venstre fot. Yaris reagerer bedre på dette enn noen bil jeg har kjørt siden Lancer Evo VI. Tilfeldigheter? Det tviler jeg på.
Unnskyld meg, jeg er litt gal etter hatten her. Kanskje noe lettere å gjøre i bilen. Finn en isete parkeringsplass og trekk i håndbremsen. Det er en som er verdt å merke seg først, men det har Fiesta også, og å trekke den i 30 km/t er som å rive våt papp. Men i Grrr-Yaris kobles bakhjulsdriften fra et øyeblikk ved å trykke på spaken, og låser dem umiddelbart for maksimal hoon-modus. Pass deg for dette. Gitt den korte akselavstanden, snur den seg veldig raskt på siden.
Fiestaen trenger ikke håndbrems fordi å trekke seg vekk fra et hjørne forårsaker stort sett samme reaksjon. Det indre bakhjulet løfter seg og veldig snart bøyer bakenden seg. Det er definisjonen på lekenhet – mer gassjustering og vektoverføring enn noe annet. Og nå kan du se om du kan gjøre den enda mer komfortabel – Performance Edition kommer med manuelt justerbare dempere for å senke kjørehøyden. For en fantastisk bil dette er. Jada, du kan stikke hull i den – rattet er for tykt og overdrevent responsivt, turen er selvsikker – men den gjør to ting veldig bra. Han elsker å komme inn i hjørner og elsker å komme seg ut av hjørner. Den treffer bremsene hardt, føles levende og spretten, fronten er gripende (den har vanligvis den valgfrie Quaife diff som standard), og motoren er sprek og spretten. Det trekker deg umiddelbart inn i en opplevelse som også passer godt sammen med den triste cockpiten.
Ikke at andre hadde det bedre. Hyundai ser fortsatt billig ut, VW har et rent design, men er ikke plagsomt å bruke, Audien gjør en bedre jobb, men har overraskende billig plast på åpenbare steder. To hytter som fortjener en positiv anmeldelse er Honda og Merc: Civic for hvordan den føles, A45 for hvordan den ser ut. Spesielt god om natten med opplyste ventiler, brede skjermer og vakre materialer. Men hvis du bryr deg om å kjøre, er Civic den du vil elske mest. Perfekt passform, beste seter, taktile kontroller. Inne i Toyotaen er det mest GR-Yaris, men det føles som en del fordi den har akkurat nok sporty innslag til å holde deg interessert og distrahere deg fra den skrapete plasten. Høy? Sikt bakover vil være et problem da setet er høyt innstilt.
Detteinteressant kontrast mellom Yaris og Civic . Den ene har rallybakgrunn, den andre har en hippodrome. Den høye stolen passer til Yaris, og gleder seg mens Civic legger deg inn, trygt og tettsittende. Begge har svært presis kontroll - faste bremser, slakkfri styring, stive girkasser. De forstår at nøyaktig kommunikasjon er avgjørende, at driften av de styrende organene er tilfredsstillende i seg selv.Ulempene med Yaris kan bare sees ved siden av Honda. Bremsene er effektive, men kjennes ikke, og styringen mangler naturlig tilbakemelding. Ingen hot hatch gjør dette bedre enn Civic. Det er superprofesjonelt, omhyggelig polert og nyttig.
Du trenger ikke denne Limited Edition, som kutter 47 kg ved å droppe klimaanlegget, støydempingen og infotainmentsystemet. Faktisk, det du sannsynligvis virkelig ser etter nå er Sport Line, som bytter ut Transformers bakskjerm for en mer snikende tilnærming – selv om det er verdt å huske på at uten den distraksjonen, vil du være mer klar over hvor lite tiltalende standard form er Civic. .
Men som en bil Civic på grensen til hypnose. Det er litt dreiemoment i trege svinger, men trekkraften er bare fantastisk, og takket være de raske bevegelsene er bilen helt feilfri: ren, jevn, rask, full av detaljer. A45 har kanskje mer kraft, men for svinghastighet og ro har Civic det til frokost. Ingenting annet kan sammenlignes med presisjonskontroll. På grunn av chassiset har du en tendens til å overse motoren - Hondaer var bare gode når de var naturlig aspirert. Feil. Ikke bare har denne 2,0-liters motoren minimal etterslep og utmerket lavmottak, den øker også kraften i hele turtallsområdet – det er alltid en grunn til å holde seg i hvert gir. Bare nei, for det du egentlig ønsker er å bruke girkassen så ofte som mulig. Bedre manuell girskift finnes ikke.
Yaris - en veldig rask liten ting. Fra denne lille trioen vokser en stor (om enn kunstig økt) støy, som minner om skog og patetiske femsylindrede Audi Quattroer. Den er lett og lett, men enkel, lavt slengt, ivrig når nålen går over 3000 rpm, gjør sin beste, kjøttfulle, kuleste jobb ved 4000-6000 rpm, og spinner flott over. Den er kort og responsiv og treffer hardere enn du forventer.
Hva skal jeg gjøre med den nyinnstilte Hyundai i30N? Litt bak. Det er fortsatt en kjempefin bil, men motoren er flat og ordinær til sammenligning, og selv om den nye dobbelclutch-girkassen gjør en rimelig jobb, krever den ikke et skift. Ta en guide. Du må klare deg uten N Grin Shift-modus. Du vil overleve - alt det gjør er en øyeblikkelig økning i dreiemoment i 20 sekunder. Det er fortsatt en kjempefin bil å kjøre, og små justeringer ser ut til å ha jevnet ut de harde kantene på turen. Han er kanskje ikke like talentfull som Civic og ikke så utadvendt som Yaris, men hans reserverte natur gjør ham til en fornøyelse å leve med.
Det samme kan selvfølgelig sies om Golf GTI, men hadde jeg valgt riktig hadde jeg valgt i30N. Du vil ha det gøy i livet ditt, og denne siste GTI gir ikke nok av det. En Clubsport-versjon kommer snart, det samme er R, men basis-GTI bør være tilstrekkelig. I stedet ser det ut som en ticker-boks. Den har alt annet enn magi. Men å kjøre den nær S3 gjør GTI litt lysere og livligere, dempingen er mer interaktiv, og det er mer vekt og interaksjon i styringen. Jeg er takknemlig overfor Audi for S3s forbedrede chassisbalanse – den fungerer jevnere på begge sider, og mindre hensynsløs knapprengjøring betyr at den er lettere å kontrollere på farten enn Golf.
Det er naturlig å tenke på S3 som en Golf GTI med ytterligere to drivhjul og 50 hk ekstra. Men det er mye mindre enn det – til tross for kraften og farten, er den faktisk mer en varm kombi enn en het i en klasse der holdning er så viktig. Han avslutter sist, Golf rett foran ham. Ingen av delene er spennende nok. Tyske biler lukker topp tre. A45 er en kompleks maskin, men den skjuler sin blendende mekanikk bak en tykk elektrisk kappe. Det er for vanskelig. Så har vi Hyundai i30N. Når det gjelder dynamiske evner, er den akkurat der, men den har bare ikke helt karismaen til de tre siste bilene.
Civic, Yaris, Fiesta. Velg en. Du vil ikke bli skuffet.
Så langt har vi tatt i bruk ordren, la oss ikke trekke oss tilbake. På tredjeplass kommer den oppdaterte Fiesta, på andreplass er den taktile Civic, på andreplassplass - den fryktløse GR Yaris, årets beste kombi . Det går tilbake til en tid da rally styrte verden og fødte suverene landeveisbiler. To tiår senere er dette mønsteret fortsatt aktuelt.
