HvisS-klasse er bilen som definerer Mercedes-Benz som en leverandør av veldig smarte, trygge og raffinerte luksusbiler, E-Klasse er den heldige lillebroren som følger med kort tid etter og får det meste – om ikke alt – av S-Klassen. gimmicker og leker i en mindre og billigere pakke.
Den er større enn C-klassen, mer rett frem og forretningsmessig enn den åpne halsen CLS, og ingenting er mer hipt enn dens terrengsøskenbarn, GLE. E-klassen er her for å ta fatt på BMW 5-serie, Jaguar XF og Volvo S90 i Europa, samt Cadillac, Lexus, Infiniti og Genesis i solfylte deler av verden. Så dette er en veldig viktig maskin. Globalt salg av den nåværende modellen toppet akkurat 1,2 millioner da alle fra politikere til grime-artister meldte seg på E.
Den nåværende E-klassen har vært i salg siden 2017 og gjennomgikk en ganske grundig ansiktsløftning tidlig i 2020. Merc har ufarlig revidert stilen sin, restartet motorutvalget med flere plug-in hybridalternativer, forbedret aktive sikkerhetssystemer og introduserte en filosofi med berøringsknapper på rattet som matcher den nye MBUX touchpad-skjermkontrolleren. For en lettelse.
Ikke fordi det er bra, skjønner du. Vi er bare glade for at det er noe kontroversielt for å få tennene våre. Ellers er E-klassen bygget for å fly ut av syne, enten det er en nøye skjult firmabil, en flyplasstaxi, en mistenkelig luktende UberLux eller en leiemordertur. Du har sikkert sett to eller tre av dem i dag. Men la du merke til dem? Nøyaktig.
Vi testet veldig rimeligE220d ogE53 AMG. for å få en ide om dalbanene for denne serien. Hvis du leter etter en blodig super sedan og vil vite alt om den frodige og vanvittige AMG E63 S, så sjekk ut vår egendefinerte 600hk makuleringsmaskinanmeldelse ved å klikke her. Hvis ikke, så vær trygg, E-Klasse trenger ikke nødvendigvis driftmodus for å imponere slike som oss...
På vei
E klasse tilbyr en familie på to konvensjonelle dieselmotorer, to bensiner, to plug-in hybrider og to AMG-modeller. Den mest verdige av dem er E220d, din fra £40 000 (P2,67 millioner).
Å fortelle deg om en ny diesel sedan i 2021 er som å være på verdensutstillingen i New York i 1939 og stolt vise frem flintsteiner for å starte menneskeskapte branner. Det som en gang var en må-ha-nyhet er nå stort sett gårsdagens nyheter.
Og likevel... den ydmyke E220d firesylindrede turbodieselen er et teknisk vidunder. Virkelig den beste firesylindrede turbodieselen i verden akkurat nå. Og sannsynligvis den beste noensinne. Vertex. Zenith. Han som styrer dem alle.
Nei, du er fortsatt ikke begeistret for 2,0 liters derv-motoren medslående 194 hk og400 Nm ? Fint. Da vil du sannsynligvis ikke bry deg om å kjøre 60 mph på 7,3 sekunder. Men du kan bli imponert over den gjennomsnittlige blandede bruksraten −27,6 km/l . Tallene våre, ikke Mercs - de krever bare 22,5 km/ l. . Hvem gjorde testen? Mr. L. Hamilton fra Monaco?
Denne hverdagsdrivlinjen er suveren effektiv i tillegg til usedvanlig jevn og prisverdig stillegående, og er den perfekte følgesvennen til den til tider nølende ni-trinns automatgirkassen. Han spiser bare avstand og elsker flip flops på motorveien. Rekkevidden til testbilen vår etter tanking var svimlende 1220 km – nok til å komme seg fra London til Amsterdam på én tank. Gjennom Paris. Og fortsatt nok juice til å være i Tyskland før te.
Hvis du fortsatt kjører store mil privat eller i bedriftens åpningstider, bør E220d være øverst på handlelisten din. I all hemmelighet er en av dem – ikke en V12-drevet Aston Martin eller en bortkastet Bentley – verdens beste langdistanse GT-bil.
Mercedes-Benz tilbyr nå E330e og E300de henholdsvis bensin og diesel plug-in hybrider, begge med rundt 200 hk. kraft til fossilt brensel og samme 122 hk elektriske booster. Men den mest spennende hybriden fra denne batchen er AMG E53, som du ikke kan koble til. Altså, bare elbilen fungerer – det er en mild hybrid med 48-volts «EQ Boost».
Kun tilgjengelig med 4Matic firehjulsdrift, deninkluderer i meg selvsekssylindret rekkemotor med 435 hk og midlertidig elektrisk akselerasjon på 22 hk, som lar deg akselerere til 100 km/t på 4,5 sekunder. Den erstatter den gamle E43 som hadde den ekstra fordelen av å være en ekte Q-bil. E53 kunngjør sine intensjoner med polerte quad-enderør, en snerrende grill og en mengde overlegenhetsmerker. Oh, og en merknad til om eksosen for å rødme Jaguar F-Type.
Men til tross for ni-trinns girkasse, hybridelement, motor-off-coasting og så videre, er det ikke akkurat en økonomisk ytelsessedan: Mercedes' påstander er ganske enkelt12,8 km/L og vi så10,2 km/l gjennomsnitt. Det er en interessant overføring: ekstremt høyt og halsende, moderat i gassrespons, men forfriskende behagelig å bruke uten å føle seg konstant holdt tilbake. Tenk på det som en AMG med sikringen igjen.
Men som alle E-klasser, er det egentlig ikke en skummende bil med en 05.00-alarm. Selv modellene i AMG-serien, med sine bredere dekk og fastere fjæring, er ikke like kvikke og balanserte som 5-serien eller XF. Du får ikke den samme følelsen av å være koblet gjennom styringen eller chassiset klar til å ha det gøy, selv med bakhjulsdrift. E-klassen kan gli gjennom luften uten å plage deg med vindstøy. Han har en myk letthet i kontroll. Dette tyder på at den djevelske E63 S gjennomgår en personlighetstransplantasjon når den er utstyrt med en kraftig V8.
Det ser ut til at Merc i all hemmelighet vet – selv om han aldri vil innrømme det – at det er meningsløst å prøve å kjempe en krig på to fronter, og innrømmet at 5-serien er en mer behagelig bil å kjøre. I stedet tar Es jevnere natur som mål å roe ned milene i det fjerne i stedet for å krydre dem, og selv om det gjør den til en mer reservert bil - en som er vanskelig å forgude - er den definitivt en enkel enhet å respektere.
Fra insiden
Først vil du bli tilgitt for ikke å legge merke til at det er mye nytt her. Men faktisk har det skjedd en omfattende teknologisk utvikling. Du sitter fortsatt ansikt til ansikt med to 12,3-tommers skjermer hvilende på dashbordet, men den skarpt gjengitte midtskjermen er nå berøringsfølsom og har et mer moderne MBUX-grensesnitt. Etter vår erfaring fungerer det uten feil og svingninger. I mellomtiden er du badet i 64 forskjellige farger av omgivelseslys. Men ikke alt på samme tid.
Hvis du ønsker å unngå flere fingeravtrykk enn butikkens iPad, lar Merc deg styre labyrinten av navigasjon/media/menyer via den nye berøringsplaten på midtkonsollen, eller med de nye berøringsfølsomme knappene på rattet på et høyere nivå. nivå. sluttmodeller. Heldigvis forblir de taktile fysiske knappene i sportsspesifiserte kjøretøyer og er mye enklere å bruke mens du kjører.
Klimakontroll håndteres fortsatt av en rekke metallbrytere som ser litt vanskelige ut, men som er enkle å bruke når du har brukt noen minutter i bilen. Setekontrollene, hvis du har elektrisk justering, er merkelig nok på dørinnsatsene. Transmisjonen, som er vanlig for et tysk merke i disse dager, styres av en girskifter bak rattet.Nei, Tesla tenkte ikke på denne hjernebølgen – hun lånte ideen fra Mercedes-Benz.
Dette tilfeldige arrangementet av kontroller høres rart, forvirrende og farlig ut på fransk, men det fungerer. Og fordi det ikke er noen klumpete girskifter på midtkonsollen, har E-Klasse rikelig med lagringsplass, sammen med mange ladeporter for enhetene dine og et ladestativ for trådløs telefon som kan dekkes sikkert under kjøring for å unngå distraksjoner. kaos.
Det vesentlige, det vil si det ikke-digitale materialet, er sortert så godt som du forventer. Komfortable seter. Kjære kontaktpunkter. Mange gjemmesteder for toalettet og viktige forretningsartikler. Det er kanskje et mobilt kontor, men inne i E-klassen er det en følelse av velvære som mangler i 5-serien eller Audi A6. Bare Volvo S90s førerhus på hjul overgår det når det gjelder atmosfære.
Bakplassen er generøs, som du forventer av en bil som nå er like stor som S-Klasse for to generasjoner siden. Og selv om du ikke får elektronisk bagasjeromslokk som standard på alle varianter, er den fjærbelastede mekanismen så livlig at den vil levere en djevelsk oppercut til uskyldige tilskuere hvis du trykker på tasten på avstand. Bagasjerommet på 540 liter gir god plass til isposer og luktende salter.
Det er bare én ting som kan irritere deg: Se, E-Klasse får alle hendene på S-Klasse. Men denne E-klassen var en fortsettelse av S-klassen, som nå er byttet ut. Og nå har Merc droppet konseptet med dobbel liggende skjerm til fordel for en enorm Tesla-lignende midtskjerm som er hevet vertikalt til dashbordet. Vi er ikke sikre på om det er noe bedre – ingen fysisk klimakontroll og så mye «minimalisme» har forvirret VW og Audi i det siste.
Men hvis du kjøper en Mercedes-Benz fordi du ønsker å bli lagt merke til at den har gjort det bra og kjøpte det siste, beste fra Tyskland, vel, du finner det ikke her. Kanskje ta en titt på den nye C-klassen i stedet - hver tomme av den lille S-klassen.
Siste tanker
E klasse – et ekstremt godt utført sett. Han utstråler en moden holdning. Han føler seg moden og verdig. Motorutvalget er utmerket og det er en ekstremt komfortabel og enkel måte å reise lange avstander på.
Hovedproblemet hans er at spesielt BMW 5-serie er ganske romslig og veloppdragen i disse dager, men den nyter en ekstra kraft og følelse av balanse i chassiset som etterlater Merc litt urørlig.
Hvis det ikke er et problem, eller du bare foretrekker en litt mer raffinert Benz-tilstedeværelse, kan du ikke gå galt her. Etter flere tiår med erfaring har bilprodusenten gjort alt den vet om executive sedans til et nøye utvalgt kjøretøy.
