Coupe, sport, lett. BMW har bare satt CSL-merket på to kjøretøy i sin historie: 3.0 CSL, homologeringshelten med kallenavnet Batmobile, og denne svært delikat utformede spesialutgaven av E46 BMW M3 introdusert i 2003. All ære til M Division, faktisk. Han har absolutt varemerkebeskyttet bokstavene og kunne ha satt dem på en rekke av de siste produktene hans - som den nyeste M2 CS - men han vet tydeligvis at L-en på slutten må tjenes.
Denne M3 gjorde det definitivt. Han var på110 kg lettere enn datidens standard M3 , som er mye, med tanke på at det er to seter til bak. Kostholdet hans var mye mer subtilt og gjennomtenkt enn å bare kaste ekstra biter i søpla, selv om BMW lar deg miste stereoanlegget og klimaanlegget hvis du vil.
Karbonfibertak. Den er nå en stift selv i to-tonns M8 Gran Coupes, men M3 CSL var den første. Andre områder - bakre diffusor, frontskjørt og interiørpaneler - brukte komposittmaterialer fra motorsport, mens panseret var laget av aluminium og bakvinduet var laget av tynnere enn vanlig glass.
Synes du det er kjedelig? Det er også en luftboks i karbonfiber koblet til motoren, som kaster enda flere gram, og3,0 liter den inline sekssylindrede motoren laget en ny skingrende inntakslyd. BMW fiklet også med kammene og ventilene for å slippe løs ytterligere 17 hk, CSL-en toppet seg kl.355 hk og370 Nm.
Pakken, som med egenvekt på 1385 kg og akselerasjon til 100 km/t tok 0,3 sekunder mindre – 4,9 sekunder. M3s elektronisk begrensede topphastighet på 250 km/t forble...med mindre du kom til utstillingslokalet med racinglisens, i så fall ville de ha presset den til 280 km/t på VW ved kjøp av en Golf R.
Men ingen av de ovennevnte er hovedtemaet i CSL-diskusjonen. Den sitter mellom de to bøttesetene foran - en kort, sylindrisk spak som gir revers, nøytral og første gir. M-divisjonen droppet den standard manuelle M3-girkassen og erstattet den med en automatisert enkelt-clutch-girkasse som endret... gir... ganske... sakte.
Som en klett i ansiktet til en supermodell, tok den oppmerksomheten til mange mennesker fra alle de andre fantastiske tingene CSL kunne gjøre. Hastigheten som paddle shift-transmisjoner har utviklet seg med siden tidlig på 2000-tallet har bare forverret hvor harde og motvillige skift kan være. Men hva skjer hvis vi går tilbake til M3 CSL og denne overføringen to tiår senere?
Er på vei
Vel, det ser enda mer spennende ut enn noen gang. Dens lekre legeringer er lenger fra hverandre enn den vanlige M3 (bedre for håndtering), med mer negativ camber som presser dem tett mot de utsøkte buene. Så er det et enkelt koøye i støtfangeren foran som lar motoren svelge litt mer luft, og en mer buet spoiler bak. Det er et fantastisk syn, og en BMW har holdt det enkelt ved kun å tilby grå eller svart som alternativer.
Gitt omdømmet til CSL - vel, ryktet til overføringen - er du nesten fristet til å la det være. En flott gjenstand som du ikke vil bli skitten mens du kjører. Vel, det ville være en åpenbar skam. For selv noen litt nølende girskift kan ikke ødelegge at dette er en av de største M-bilene.
Med rettidig justering av høyre fot – en sympatisk liten stigning når du girer opp, eller en skarp turtallspiss når du girer ned – er det virkelig ikke så hardt som doom-fanatikere tror. Trikset er å akseptere at det ikke blir silkemykt og fremskynde prosessen dramatisk. Se, i tillegg til karbontakene har CSL også gjort endringer i kjørestilen M. Så i tillegg til Sport-knappen for å øke gassresponsen, kan du øke responsen til girkassen i fem boost-nivåer. Kanskje litt unødvendig, men du vil at det skal være minst "3". Stol på oss.
Denne tingen skifter fortsatt raskt og du kan ikke skyve den for langt ut av de seks girene på veien. Som, gitt det siste frenede hoppet til 8000 rpm, er en skam. Det var en mindre enn 8 minutters bil på Nordschleife før det var noe som het "YouTube" å legge ut en video ombord. Rundetiden på 7 minutter og 50 sekunder er raskere enn den nyeste Mk8 VW Golf R, som har nesten samme kraft som CSL og har sære 4WD og vanskelige differensialer å håndtere.
Dette er fordi M3oppnår hastigheten sin takket være en gammeldags ting som heter smidighet . Den er lett og kvikk i følelse og respons, og det slanke Alcantara-trimmet rattet er en fryd å bruke med den dumme stiliserte 12-klokkemarkøren (som du finner i M2 CS) som heldigvis mangler. Alt her er funksjon over form, hvor vakkert det enn er.
Du har full tro på alt denne bilen gjør, selv om den med massive 19-tommers hjul ikke kjører med den sjokkerende smidigheten som noen retro-deler gjør når den ses på nytt. CSL er fortsatt et anspent, fokusert emne, men desto mer gripende – og spennende – for ham. Ikke bare stirr - sett deg inn og kjør. For jo mer du legger i det, jo mer får du. Dette gjelder den defekte sekvensielle manuelle girkassen så vel som den fantastiske bilen den sitter i.
Fra insiden
Det er virkelig funksjon fremfor form her, som, med tanke på hvor drapert alt er i fløyelsmyk alcantara eller glanset karbon, kan være sjokkerende. Det var 2003 – tingene kom så vidt til superbiler, enn si alternativlisten over forhjulsdrevne kombibiler.
Disse rammeløse dørene utstråler en ekte racerbilstemning, og når du lukker dem innser du plutselig at du er i et relativt tøft miljø. Det er mye grått der inne, bare fremhevet av de trefargede M-sømmene på hjulet og den opplyste øvre kvartilen på turtelleren, som aktivt beveger den røde linjen mens motoren varmes opp. En annen funksjon tatt i bruk av dusinvis av kjøretøy siden introduksjonen av CSL.
Selv om det er et komplett utvalg av elektriske vindusbrytere - selv for bakvinduet - er det en enkelhet her som føles mye mer autentisk enn CS M2- eller M4-versjonene, sistnevnte fjerner i hovedsak armlenene og erstatter dørhåndtakene med lerret. striper. BMW ville nok slippe unna med å gi henne et CS-merke, men satt en strek på det. Vi elsker det.
Men til tross for mangel på farger, ser bøttesetene fantastiske ut, klem kjærlighetsarmene dine stramt mens de er en skikkelig gammel smerte i bunnen for å bevege seg fremover for å slippe folk i ryggen. Du skjønner, setet er i ett stykke - det bøyer seg ikke i hoften, og gir lite plass for folk å skli inn i baksetene.
Det er som om CSL ikke vil ha de ekstra kiloene om bord, som om det drives av dørvakter som virkelig ikke vil la de hvite joggeskoene dine få is på nattklubben deres. De som går tilbake vil finne bilen like spesiell og komfortabel som en vanlig 3-serie coupé, men kanskje litt høyere gitt at glasset bak hodet ikke er så tykt som vanlig.
Siste tanker
Den beste bilen M? Han er der, til tross for sin beryktede feil.Alle de mest ikoniske bilene har en sær historie eller en klump i rustningen som gjør det litt morsommere å eie, løpe og kjøre. Jo mer innsats du legger ned, jo mer moro vil du ha det...
Dette passer perfekt til BMW M3 CSL. Hold girkassen i automatisk modus og styr den som en moderne M4 med paddle shifters, og du vil knurre av de plutselige endringene. Anstreng deg litt – som å kjøre en M3 fort med manuell girkasse – så vil du ikke bare fikse noen av girets mangler, men også øke størrelsen på smilet ditt.
Med en fabrikk manuell girkasse vil denne bilen trolig få 10 poeng. Alle andre aspekter av chassiset og drivverket er så, så strålende. Men det er ingen tvil om at dette er en mer interessant bil på grunn av den uvanlige drivlinjen. Og se bare hvor vi er nå med disse girkassene. Akkurat som med sin omfattende karbontrim, var M3 CSL en pioner i ytelsesbilverdenen, og hadde disse tingene før de ble normen. Den er helt ufullkommen og vi elsker den. Flekker og alt.
