Det var 1996. Japansk selskap for produksjon av bilhjulRays Engineering fylte offisielt 17 og hun er dypt inne i spillet. Ting går bra - det gir håndgripelig fortjeneste ved å levere kvalitetssett til lokale og utenlandske bilprodusenter og racingteam. Hjulene blir godt mottatt, med brukere som kommenterer positivt på presisjonen og oppmerksomheten på detaljer på hver felg. Selskapet er perfekt satt til å presentere sitt nyeste produkt,TE37 : et hjul som vil fortsette å bli legendarisk blant tunere, racere, entusiaster, fans og JDM-stilelskere, og som også garanterer at firmanavnet kommer inn på rangeringen. annaler om bilhistorie.
TE37 er et revolusjonerende produkt som setter standarden for hva en impeller skal være. Dette er Rays første smidde aluminiumshjul i ett stykke som ble utgitt som en del av en flaggskiplinje for kjøretøy.Volk Racing . Laget av en proprietær 100 % aluminiumsblanding som komplementerer smiprosessen, er dette en enhjørning: et unikt hjul som er stivt og stivt, men som veier nesten ingenting. Mer enn to tiår senere er bilfans fortsatt glade for disse hjulene. Ja, de virkelighva vi vil.
Hva står i tittelen?
Tanken var å lage et hjul som kunne fungere godt på banen og se bra ut på gata. Hvis du noen gang har lurt på, står "TE" for "Touring Evolutioner et nikk til biler med høy ytelse som bruker hjulene i konkurranse, med forventning om at racingteam vil dele sine tilbakemeldinger med Rays slik at hjulene kan "utvikle seg" og bli enda bedre. På den annen side er tallet "37" en grov indikasjon på hjulets utrolig lave vekt:3,7 kg per 15" hjul (dette var den første størrelsen som TE37-modellene var tilgjengelige i).
Og mens profesjonelle sjåfører og tunere sverger til det, elsker konvensjonelle girkasser at de også kan bruke disse høyytelsesdrevene på turene sine uten modifikasjoner. Dagens ikoniske seks-eikers TE37-design så bra ut på nesten alle bilmodeller, og de som rocket dem ble umiddelbart komplimentert av sine jevnaldrende for deres overlegne smak på hjul.
Netto ytelse
TE37 er etterspurt fordi de yter utmerket på banen. Selv om disse hjulene ikke veier mye, er disse hjulene tunge og tåler juling. Folkene hos Rays ble begeistret for TE37, og det hele starter med hvordan disse hjulene er laget.
Å være skåret ut av et enkelt stykke aluminium er ikke nok. Ved å bruke en stemplingsformingsprosess opprettholder selskapet integriteten til råaluminiumet i hver TE37-felg ved å la formen på hjulet og eikene danne seg langs metallets korn i stedet for mot det (skjæring langs fibrene er også en praksis som japanske sverdsmeder følger når de lager katana).
Hva med de nålene? De spiller en mye større rolle enn bare estetikk. Riktig i racingbremseteknikk kan gjøre eller bryte en løpetur. Og det største som hindrer god bremsing er høy temperatur. For mye av det vil føre til bremsesvikt eller bremseforsinkelse.
Seks eiker TE37 Ideell for å spre varme og øke ventilasjonen bak rattet og rundt bremsekaliperen. Resultatet er en kjøligere skive som gir mer presis bremsing. Rays mener også at den seks-eikers orienteringen er den beste designen for jevn vektfordeling, som holder hjulene naturlig balansert på hver omdreining.
Proffene som har konkurrert med TE37 sverger til dens pålitelighet. "De vil ikke svikte deg mens du kjører de raskeste feiemaskinene og trekker tunge G-er på slicks," sier Castrol-Yokohama-racer og åtte ganger AAP Racer of the Year Carlos Anton. "Med deres lette vekt reduserer du krafttapet som går gjennom girkassen, akslene og dekkene. Vi må lette racerbilene oftere enn ikke, og samtidig er det fornuftig å redusere belastningen på hjulene. Hvis laget ditt har råd til [TE37], er det et virkelig pluss."
Game changer
TE37 forseglet Rays og Volk Racings overgang til racinghjul på midten av 90-tallet. I følgeMichael Rojas fra Rota Wheels begynte Volk Racing med å produsere monoblokk- og sammensatte hjul som hyllet europeisk design.
«[Volk Racing], som andre japanske merker, hadde en finne i Alpina-stil, et mesh i BBS-stil og en turbo-cymbal som er typisk for datidens Porsche-racere, sier han. Historien fortsetter: på begynnelsen av 90-tallet bestemte Rays og Volk Racing seg for å gjøre hjul mer motorsportorienterte. "Deres første inntog [inn i dette segmentet], TE16, var ikke like populært. De prøvde et annet design, og det endte opp med å bli TE37. Tanken var å ta avstand fra Enkei, som var den ledende hjulprodusenten i Japan på den tiden, og det gjorde de med TE37, sier Rojas.
TE37 for alltid
I dag TE37 er fortsatt like populære som den dagen de ble utgitt og anses av mange for å være gralsbøyler. De er ikke billige: et helt nytt sett koster mer enn hundre tusen dollar. Men de vil ikke gå i stykker og vil aldri gå av moten. TE37 for alltid hvis du tror på slike ting.
"De ser bra ut på vår 1989 Honda CR-X, og de ser bra ut på den nyeste Civic Type R, som har vært annerledes i design i nesten 30 år. Og de har vært valget av topp [racing]-team i mange år, og det er det som gjør dem tidløse, sier Anton.
"TE37 er legendarisk fordi det er et seriøst styre - uten dikkedarer," legger Rojas til. «Dens eneste formål var å være så lett og holdbar som mulig. Ingen dekorative elementer, ingenting overflødig i dette designet. Til og med senterhetten var valgfri.»
Etter 22 år er TE37-modellene fortsatt like elsket som de var da de først ble sendt fra Rays-fabrikken i Osaka. Ung eller gammel, ingen kan kaste en skygge på disse legendariske hjulene. Vil de fortsatt bli elsket av fremtidige omsorgspersoner? Vår gjetning er et rungende "Ja!"
