For å være ærlig er stort sett hver motorsykkel du kan kjøpe akkurat nå, ganske bra. Men familien er ikke uten sine svarte får, og i dagens anmeldelse skal vi tilfredsstille din nysgjerrighet på syklene som skuffet oss litt i vår testing. Teamet vårt med MONSTER rotet i minnet og fisket frem informasjon om syklene som vi bare var ivrige etter å kjøre på, men etter et nært bekjentskap kom kinnbeina deres sammen som av surhet. Her er de, i rekkefølge.
10. Suzuki Katana 600 (1990-/2000-tallet)
En av mine første motorsykler. Det sterkeste minnet om ham er at han var treg og tung. Ikke den beste ytelsen for en sportssykkel, du må være enig. Det er til og med bra at jeg på den tiden fortsatt visste veldig lite om motorsykler. Det var først da jeg satte meg på min venns Yamaha FZR600 at jeg skjønte hva Suzuki Katana 600 egentlig var. Den var pålitelig som transportmiddel, men som sportssykkel bommet den målet. For å være rettferdig snakker jeg om modellene ellers kjent som GSX600F fra 1990-tallet og begynnelsen av 2000-tallet, ikke de originale Hans Moot-designede Katanas. De var skikkelig kule!
9. Ducati Multistrada 1100
Seniorredigeringsredaktøren ("bleieskift!" Gutta foreslår), Tom Roderick, er ikke veldig interessert i stil og utseende, men selv han, som ble med i et ganske overfylt refreng, kunne ikke ignorere designet til denne motorsykkelen, laget av Pierre Terblanche . Toms eksakte ord: "Kanskje dette er den styggeste Ducati noensinne."
Denne merkelige sykkelen, som et insekt på tynne ben, er den øvre frontruten som rasler sammen med rattet ... Men, som Duke riktig påpekte, når du satte deg på sykkelen, ser du ikke lenger hvor stygg den er. Det var litt forenlig med utseendet hans at Multistrada 1100 var en komfortabel og fantastisk funksjonell motorsykkel og rett og slett slukte kilometer med vei med utrolig kraft. Men på slutten av turen må du fortsatt av motorsykkelen, og få vil si at det er en vakker ting som er verdt å se. Når det gjelder klassisk skjønnhet, har første generasjon Multistrada bommet på målet.
8. Kawasaki ZX-10R (2006)
Duke foreslo Kawasaki ZX-10R som en skuffende motorsykkel. Faen! Hva kunne de "grønne" ha gjort med en voldsom literssykkel for å gjøre Kevin Duke trist?
Kevin: "Denne ZX føltes veldig stor og ekstremt tung, spesielt sammenlignet med den forrige modellen, som var den letteste og mest smidige 1000cc motorsykkelen i sin tid. som virker som et skritt tilbake."
7. Suzuki GSX-R600 (1992)
Tom er allerede der med sin nominasjon: Suzuki GSX-R600 1992-utgivelse. Han beskrev denne jikseren med så vanskelig å gjette ord som ikke er trykt på en anstendig side som vår MO. Av hele tiraden er det bare ordet "overvekt" som ikke blir slettet av bedriftens sensur. Denne slipshud-versjonen ble naglet rundt den prisverdige GSX-R750 supersykkelen. Option-600 viste seg å være ikke bare tregere enn sin eldre, tøffe bror, men også mye tyngre. Svikt i alle posisjoner.
6. Bimota Vdue
Hvis du leter etter det perfekte eksemplet på en motorsykkel som skulle være kul, men som viste seg å være en fullstendig fiasko, er Burns og Duke enige med Bimota Vdue. Det første og eneste forsøket fra selskapet på å lage en motor etter eget design. Vi har formulert to punkter, en ekte oppskrift på en stor triumf: 1) et arbeidsvolum på 500 cc; 2) totakter.
Og i stedet for seier - en fullstendig kollaps. Da Burns og Duke turnerte Vdue i 1997, var drivstoffinnsprøytningssystemet forferdelig, og uansett hvordan du justerer den elektroniske kontrollenheten, oppførte gassen seg helt uforutsigbar. Det var så ille at Burns bare mestret noen få runder og sa at han hadde fått nok. Duke fortsatte å holde på, men sykkelen nektet hardnakket å sykle normalt.
Faktisk var Bimota aldri i stand til å håndtere motorproblemer, elektriske feil og mer, noe som til slutt førte til den midlertidige konkursen til dette lille italienske selskapet. De løste senere problemet for banesykler, men de ble ikke godkjent for bruk på offentlig vei. Vdue ble avvist på grunn av dårlige elementer, og var en brutal leksjon for Bimota å holde seg til det den er sterk på og bygge sykler fra hyllemotorer.
5. Suzuki Marauder
Hvis en cruiser er god for ... ehm ... cruise, så antas det at du kan reise på den med relativ komfort. Det er anerkjent at Suzuki Marauder er unntaket fra regelen. Det ser ut som det skal være en god sykkel: en omvendt teleskopgaffel, en 800cc totakts V-motor, en 5-trinns girkasse og et sprettende ytre. Men den harde realiteten er at kula gikk for melk. Evans Blastfield foreslo å legge Marauder til listen, fordi han hater ham. Ifølge ham, "Sadlen er installert nøyaktig under halebeinet." Teamet vårt var heller ikke overlykkelige da de testet sykkelen i 1997, og sa at på mindre enn fem minutter begynner den å bli forbanna. For å gjøre vondt verre, på toppen av en forferdelig sal, har denne Suzuki motbydelig karburering og dårlig ergonomi.
Vi beklager til Suzuki-fans for å ha ødelagt tre sykler i denne anmeldelsen. Men vi er allerede ferdige med dette merket.
4. Honda Pacific Coast 800
Stakkars, stakkars Stillehavskysten. Hvis det i løpet av de siste to tiårene noen gang har vært en motorsykkel som er like elskelig og hatefull, er det PC 800. Denne sykkelen, som lett kan bære en ukes forsyning av dagligvarer til en liten familie (hele bakdelen er en heftig bagasjerom) , MO-teamet fikk kallenavnet "motorsykkelen -van". Dette kan høres ut som et kompliment eller en fornærmelse. Kommer an på holdningen din. Personlig liker jeg «generalistene».
Jeg kan fortsatt ikke nekte for at PC 800 er en stygg sykkel. Du kan vri munnen foraktfullt når du ser på ham. Det er ikke det mest maskuline, men det er prisen du betaler for den ytterste praktiske funksjonen. Ifølge Tom, "PC 800 var en ekte maxi-scooter når det ikke fantes noe slikt. Men vent litt ... Stillehavskysten som en maxi-scooter er en skam for BMW C650 Sport, som rett og slett er uanstendig overlegen PC 800."
3. Ducati Streetfighter 1098
Tilgi meg dukatistene, men Streetfighter (aka SF) hadde etter min mening mange forutsetninger for å være verdig, men levde ikke opp til forventningene. Jeg var skeptisk da Ducati bestemte seg for å dele et enkelt segment av den nakne sykkelen deres, noe som ga den luftkjølte Monster og den væskekjølte Streetfighter. Jeg er en fan av Monster-linjen, SF-stilen appellerer ikke til meg i det hele tatt. Monster er vakker og vanedannende, og Streetfighter ser «pumpet» ut, som om han er fra Fight Club. Og likevel, hvis du ønsket maksimal kraft fra en naken Ducati-sykkel, var det SF med sin monstrøse 1098cc-motor som ga den det den ønsket.
Med denne motoren revet sykkelen ukontrollert i rett linje, men ved kjøring i lave hastigheter oppførte den seg nervøst, brølte og rykket; det var en ubalanse mellom chassis og fjæring på basismodellen (848-versjonen var mye bedre balansert). Så snart du så bort fra den voldsomme motoren, ble du møtt av en stiv og kilende tørr clutch, en høy sal, et ekstremt irriterende eksosanlegg som fikk den høyre hælen til å stikke klønete ut.
Det ser ut som jeg ikke er den eneste som skuffet Streetfighter da Ducati stoppet produksjonen av SF-linjen og returnerte de store motorene til Monster.
2. Confederate America GT
Vi må hylle merkevarene til små firmaer som Confederate Motors for deres innsats alene, og når det gjelder Confederate, er hans innsats blant de aller beste i cruiser-kategorien (hvis du kan kalle dem det). Disse merkene lider imidlertid også av voksesmerter som alle andre, og i tilfellet med Confederate America GT var det visse mangler.
Vår cruiser-entusiast Brasfield kjøpte en America GT, og mens sykkelen fikk alles oppmerksomhet, forbrukte Bransfields klær 4 liter bensin mens han syklet.På grunn av dårlig forsegling av drivstofftanken, i stedet for 22 liter bensin, kunne bare 18 liter helles, ellers sprutet det ut. I tillegg var det et alvorlig problem med tanking og en forferdelig vibrasjon, alt dette til sammen var helt nedslående. America GT ser imidlertid flott ut, og den veier opp for mye. I hvert fall for en stund.
1. Cleveland Cyclewerks Tha Heist
Når vi snakker om merkevarer til små selskaper, kan vi ikke glemme Cleveland CycleWerks. Denne lille bedriften har fått respekt for sine veldesignede og rimelige motorsykler. Hvis du er på et budsjett, men fortsatt vil ha en ny sykkel med karakter, er Cleveland Cyclewerks verdt en titt. Ta Tha Heist for eksempel. Vi synes det ser bra ut for en hardtail. Den ble priset til $ 3200 i 2012 og kom til og med med en 12-måneders garanti.
Mest sannsynlig vil du trenge det, for i løpet av den korte tiden vi kommuniserte med Tha Heist, dukket det opp noen symptomer. Baklyset og et av sidetrinnene vibrerte i løpet av de første 50 kilometerne. Alt falt på plass etter at vi strammet boltene. Men det som gjensto var en sta forgaffel, tvilsom håndtering, oljelekkasje fra et luftkjølt kinesisk firma Lifan, og en generell mangel på kvalitet sammenlignet med japanske konkurrenter.
Vi anbefaler deg å se:
Se videoen om de verste motorsyklene forfatteren har vært borti. Hvilken sykkel har du?
