I dag er det utrolig enkelt å skrive en Mazda-anmeldelse. Kjør først hjulene vekk fra bilen. For det andre, kast deg ut i en uforglemmelig opplevelse. Røyk en sigarett hvis du har en, men ikke i bilen eller på offentlige steder. Scratch it - ta en kopp te i stedet. For det tredje, å være poetisk om det i en stormfull anmeldelse, ved å bruke begreper som "Kodo" , "menneskesentrert" og "Jinba Ittai" . Se gjerne våre siste CX-5 og CX-9 anmeldelser. Nitti-ni prosent av det vi sier gjelder for CX-8.
Men der begge crossovere ble bygget fra grunnen av for å passe deres nisjer, er CX-8 litt annerledes. CX-8 er en CX-5 modifisert for å fylle rollen til CX-9 på det japanske markedet, et marked som er stengt for CX-9 fordi det er for stort. Men er denne CX-5+2 like god som den store gutten CX-9? Betyr en forskjell på 1 % egentlig noe? La oss finne det ut.
Legging
Som alle andre Mazdaer har CX-8 upåklagelig stil, med edelstenslignende lysklynger og diskret prangende finish som lar den lysbøyende, buede overflaten skinne og utrolige farger. Tåkelyktene foran tar denne minimalismen til det ekstreme innen ornamentikk, og er ikke noe mer enn prikker på den nedre fascien. Saken derimot,i det annet enn lamellgrillen, er det lite her som skiller denne modellen fra CX-5 . Den ekstra lengden blir bare tydelig fra siden, men når de beveger seg bakover, skjuler de glatte linjene den ekstra bulken godt.
Den eneste stilistiske nyansen er egentlig at bakdelen kan virke litt ustilisert sammenlignet med CX-9, men sammenlignet med en hvilken som helst annen syvseters mellomstørrelsesbil ser denne attraktiv ut. Bonus: De standard 19-tommers lettmetallfelgene med delt eiker passer den mye bedre enn CX-9.
Interiør
Interiøret i CX-8 ligner veldig på CX-5 forfra, ingen overraskelser. Det er litt mørkt, for det meste svart skinn, med en svart teksturert finish og noe børstet stål, pianofinish og mørke treaksenter. Ergonomi er generelt god, med støttende seter som vikler seg rundt deg som du ville gjort i en sportsbil. I andre rad begynner alt å diverge, det har CX-8doble kapteinstoler, adskilt av et stort armlen/konsoll. Den tredje raden tilbyr litt bedre benplass enn CX-9, men en kortere taklinje og smalere stråle begrenser sitteplasser til kortere, slankere passasjerer.
Med den tredje raden foldet ned er bagasjerommet hule og flatt. Og den vil sannsynligvis forbli sammenslått mesteparten av tiden, da bildeling fortsatt ikke er det folk flest liker med denne pandemien.
Motorytelse
Velkjent2,5 liters SkyActiv bensinmotor Under panseret er CX-8 fortsatt en av de beste naturlig aspirerte motorene på markedet. Takket være Mazdas høykomprimerte SkyActiv-teknologi er gassresponsen nesten øyeblikkelig, og når du tråkker på forbikjøringspedalen lager den overraskende høye lyder.Sekstrinns automat Medraskt girskift leverer stor ytelse, men den ekstra vekten og luftmotstanden til det lengre karosseriet begynner å kreve sitt i høyere hastigheter. Fra null til 100 km/t akselererer noen få tideler mindre enn 11 sekunder. Ikke forferdelig sammenlignet med de fleste syvseters dieseler, men langt fra en turboladet CX-9 eller diesel CX-5. Kan ikke unngå å føle at alternativet med lettere forhjulsdrift ville vært noen få skritt raskere.
med gassspjeld og CX-8 lett fotkontrollutvikler en hastighet på 14–16 km/l ved en hastighet på 80 km/t . Mye mindre i trafikken men6-9 km/l i blandet vannføring det var ikke så ille i disse dager. Dette skyldes blant annet i-Stop-systemet, som slår av motoren i et trafikklys. Umerkelig før det er på tide å starte på nytt da klimaanlegget holder seg kaldt en stund selv med motoren av. Transmisjonen ga jevn ytelse, og selv om den ikke skiftet jevnt som noen andre tradisjonelle automater, satte vi pris på dens telepatiske respons og den uhyggelige evnen til å skifte til riktig gir ofte. Det er en manuell modus, men vi følte oss aldri tvunget til å bruke den. Dette er et tegn på en god maskin!
Kjøring og håndtering
CX-8 ligner på mange måter CX-5 den er basert på. Man føler virkelig at de ekstra 200 kg kastes 30 centimeter tilbake, men forskjellen er kun i grader. Den responsive frontenden og telepatiske styringen er en fornøyelse, og den jevne, dempede følelsen som Mazdas vanligvis opplever, er alltid en åpenbaring etter å ha hoppet fra andre "sporty" SUV-er. Mens andre bilprodusenter sidestiller «sportslighet» med tung styring og stiv fjæring, lar Mazda bilene flyte på veien.
CX-8, til tross for minimal karosserirulling, harrelativt fleksibelt og absorberende slag . Eventuelle tøffe ujevnheter som Toyo Proxes 225/55 R19 lavprofildekk overvinner, absorberes av den smarte polstringen på bøttesetene, som bare kjennes av armer og ben, ikke ryggen. Visst, bilen kan føles litt vinglete i store stigninger i tresifrede hastigheter, men den fleksibiliteten gir resultater når det gjelder baksetekomfort, siden tredje rad ikke pleier å vingle rundt bakakselen slik den vanligvis gjør. mykere biler og den oppfører seg ikke som den gjør på hardere biler.
Rundt i byen er ikke CX-8 så skummelt for treradskjøring takket være sin Japan-vennlige bredde. Lengden og høyden skaper problemer ved parkering, menassistansekameraer ved parkering på360 grader vise seg å være svært nyttig i denne forbindelse. Del av et sett med sjåførassistenter som gjør det mye enklere å kjøre en stor bil for nybegynnere.
Tilleggsfunksjoner
Bortsett fra 360-graders kamerasystemet, kommer vår CX-8 AWD-tester med Mazdas fulle pakke med sikkerhetsfunksjoner, inkludert radarassistert adaptiv cruisekontroll, kjørefeltassistent, bremseassistent og overvåking av føreroppmerksomhet, hvorav sistnevnte er ganske nyttig på lange reiser.. Som med alle Mazdaer, gir disse assistene små støt for å holde deg i kjørefelt eller ute av trøbbel, i stedet for å tute rett inn i hjernen din etter fire timer på en fem timers kjøretur. Standard FWD CX-8 har ikke en frontradar innebygd i grillen, så det er ingen adaptiv cruise- eller bremseassistent, men den beholder fortsatt mange andre sikkerhetsfunksjoner, inkludert seks kollisjonsputer og flere Isofix-fester.
Linjen leveres også standard medklimakontrollsystem bak, et plussventilerte seter på AWD-enheten vår, alt det vakre nappaskinnet, det velkjente Mazda infotainmentsystemet med utmerketlyd systembose Med10 høyttalere , Bluetooth, flere USB-porter og Apple CarPlay. og Android Auto... som lar meg bruke mine favorittmobildata – en kombinasjon av Waze-Spotify-navigasjon og musikk.
Kjennelse
Men ser utover merkevaren, vil du være hardt presset for å finne noe mer luksuriøst, komfortabelt og dynamisk enn CX-8 til dette prispunktet. Eller til og med noen få poeng høyere.Faktisk er det vanskelig å forestille seg hvorfor du vil bruke penger på trange europeiske "luksus" subcompacts med merker som er større enn bagasjelokket deres når du i stedet kunne kjøre noe så sublimt som dette.
Her spiller forskjellen på 1 % ingen rolle.
SPESIFIKASJONER: Mazda CX-8 AWD 2021 Exclusive
Pris: P2 450 000
Motor: 2,5 liter bensin I4
Makt: 187 hk ved 6000 rpm
Dreiemoment: 252 Nm ved 4000 o/min
Overføring: 6-trinns automat
kjøre: firehjulsdrift
Antall seter: 6
Karakter: 19/20
