Oppdagelse 5 er den største, mest luksuriøse og mest terrengvennlige Land Roveren man kan kjøpe for penger. Vil du ha enda mer? Da er du på territoriet range rover.
Spørsmålet er, hvorfor trenger du "mer bil" enn et diskotek? Det er en veritabel sveitsisk militærkniv, som er i stand til å frakte syv voksne lenger opp på et fjell, nedover en elv eller rett inn på et luksushotell enn noe annet. Og i 2021 får den nye frontlykter, nye støtfangere, et friskt sett med motorer og et sårt tiltrengt nytt infotainmentsystem. Som du kan se, er det flereR-Dynamic sports body kit og 22-tommers hjul for å skjule det enorme volumet på karosseriet.
Sammenlignet med den gamle Disco 3 (og Disco 4, som egentlig bare var en lett ansiktsløftning), er femte generasjonsbilen et annerledes beist. Unibody-chassiset lever ikke lenger på en separat ramme, noe som resulterer i stor egenvekt og forutsigbar landbruksdynamikk. Discovery kaller nå plattformen helt i aluminium.
Basen er den samme som den fete Rangie, selv om vi har blitt fortalt at materialene som brukes betyr at egenvekten er redusert med nesten et halvt tonn. Når det er sagt, er det fortsatt en maskin som er mer en liten bakkeklatringsmaskin, så ikke forvent kurvedyktighet fra en Porsche.
Selv om Disco 5 er litt smalere enn den eldre versjonen, føles den enorm fra høyden til kapteinsstolen. Det er skremmende. Land Rover strever med å påpeke at de anser Disco som en størrelse større enn Volvo XC90 og Audi Q7, og de bakerste setene passer for personer som ikke lenger bruker bleier. Men som med den like store Mercedes-Benz GLS, trenger du mye parkeringsplass.
Men la oss si at du tar med oljetankere til havnen for å tjene til livets opphold, så størrelsen er ikke et problem. De nye motorene er et virkelig steg videre fra den brokete samlingen som kom før. Den viktigste blant drivlinjene er et par inline-seksere med 48V mild hybrid boost. En av dem erbensin 360 hk - P360, forresten, - og gjett hva,D300 er diesel300 hkHurra for sunn fornuft. Entry-level Discos får firesylindret motor: enten eksisterendediesel D250, eller nybensin P300, som slipper hybrid superlading.
De er alle koblet til en åtte-trinns automatgirkasse som standard, med firehjulsdrift (ja) og Land Rover sine sikre påstander om at Disco kan takle klatringer, omveier og slep til enhver utfordrer under solen. Vi testet R-Dynamic S- og SE-versjonene av de to nye sekssylindrede Discovery-ene for å få den beste ideen om hvor sweet spot ligger.
En ting til før vi legger ut på veien: utseende. Det er rimelig å si at Discos funksjonsløse sider og skrånende bakdel har gjort det som en gang var en designklassiker til en ekte Marmite-bil. Og likevel, til tross for omarbeiding av interiøret, motorutvalget, hjulene, setene og til og med malingspaletten, brukte ikke Land Rover de nye panelene for å skjule Discoverys flate stil. Jeg er sikker på at utseendet til denne bilen ikke vil skremme bort noen før de klatrer ombord og tester superkreftene.
Er på vei
Den nye bensin P360 utvikler 360 hk. ogdreiemoment 500 Nm , akselererer stor Disco fra 0 til 100 km/t på 6,5 s og opp til 209 km/t. Testbilen vår var bare 965 km og føltes litt trang på grunn av litt rattvibrasjoner da turtallet steg over 5000 rpm min. Løsning: ikke hev den så høyt. Det er nok dreiemoment til å bevege seg på et anstendig nivå uten å presse grensene for motoren, men hvis du gjør det, er det et fint preg av en sekssylindret motor i mellomdistansen. Ta det med ro, dette er en stillegående cruiser med god ytelse.
Det kan imidlertid virke umoderne, men Disco er en bil bygget på en dieselmotor, og hva slags diesel er D300. Her finner vi en stor bil med motor som hun var bestemt til å gifte seg med:300- sterk,649 Nmvridning øyeblikk, nesten like raskt som bensin, men mye lettere for det. Den lager til og med en fin lyd og den er omtrent 4,25 km/l bedre nesten overalt. Regn med 10,6-12,8 km/l i D300. Avlesninger for bensinforbruk er alarmerende hvis du ikke er vant til å bekymre deg for EV-rekkevidden.
Den åtte-trinns girkassen går sjelden i fella, og som alle de beste luksusbilene gjør den jobben sin best ved å være helt diskret. Hvis du insisterer på manuell kontroll, er de nye metallårene fine å ta på, men pass på at du ikke kutter tommelen når hjulet slingrer i terrenget.
Hovedsaken i diskokjøring erat det egentlig ikke er en bil du kan kjøre . Du styrer den med to fingre på rattet, mens albuen hviler på armlenet. Det er ikke en unse av sportslighet, og det er greit, for Land Rover har Rangie Sport for det. Imidlertid lar R-Dynamic trim deg nå matche alle de M Sport BMW X7-ene og AMG-line-Merc-ene på ferdigskolens parkeringsplass. Land Rover har gjort en beundringsverdig jobb med å strømlinjeforme turen på 22-tommers hjul, men vi vil fortsatt velge den litt mer smidige (for ikke å nevne mindre imponerende utseende) SE-spesifikasjonen.
Det er ingen tvil om at Discovery flyr best på motorveien, der vindstøy er tydelig, men alt annet er utmerket stabilt og raffinert, eller på den brede A-veien. I byen eller i stokkene gjør dens rene omkrets livet til en lek.
Det er virkelig synd: Land Rover er en bil bygget på den britiske landsbygda, for den britiske landsbygda, som skal kjøpes av folket som eier mesteparten av den britiske landsbygda. Likevel føler han seg ikke komfortabel i sitt naturlige hjem. Ikke tro at disse tingene aldri vil gå utenfor veien – du må presse deg forbi en uheldig varebil eller en rytter to ganger i minuttet som våget å passere i samme kjørefelt som deg.
Vi ville også ha foretrukket en fastere bremsepedalrespons. Den konvensjonelle visdommen er at en 2,4-tonns luksustank bruker lang tid på å stoppe, men det ville vært fint om det var litt mer bremsing igjen når du bare bremser ned i en rundkjøring.
Like kommanderende som Big Landy er på veien, er han enda mer imponerende utenfor veien. Følelsen av at du bare kan kjøre denne bilen - til og med byen R-Dynamic - i hvilken som helst skråning, hvilken som helst overflate eller hvilken som helst naturkatastrofe og overvinne en hindring, gi en varm ryggmassasje og nyte høykvalitets konsertkvalitetslyd, er rett og slett fantastisk . .
SystemTerrengrespons bakkesporing er en fryd, eller rettere sagt en lesning som viser at hun åpner og løsner diffene mens hun sjonglerer med clutchen eller trosser tyngdekraften på en vanskelig bakke, er fantastisk å se. Det er en imponerende kombinasjon av gammeldags råstyrke, trekkraft og gjørmefangende utendørs med djevelsk smart prosessorkraft. Du trenger bare aldri en bedre SUV enn dette, og det er like greit fordi, med mulig unntak av den tøffere Defender, er det ingen SUV som er så talentfull – eller så lett – som Discovery.
Faktisk er det så nydelig at du må lure på om det ikke er bortkastet ved å være begrenset til Hennes Majestets motorveier i stedet for hennes mange kjørefelt.
Fra insiden
Klatre opp på diskoteket og len deg tilbake for å lukke den enorme låvedøren, og du vil virkelig føle at du har på deg farens gigantiske kåpe og tykke Wellington-støvler. Førerstillingen er en klassisk stilig SUV, men bakruten ser ut til å ha et annet postnummer. Faktor i tykkelsen på søylene, og anmeldelsen er krenket. Du vil stole på en flåte av innebygde kameraer for å forhindre at disse stasjonene blir skadet.
Så hva er nytt? Vel, girvelgeren er en stor forbedring. Den klumpete gamle dreiebryteren har endelig blitt kastet, og det er nå en push-pull-velger som ser ut som skyveregulatoren du finner i en fancy hurtigbåt. Friske er også de oppbevarte Terrain Response-kontrollene og Defender-rattet, som merkelig nok ikke ser eksklusivt nok ut for resten av denne hytta.
Foran vil du legge merke til skarpe digitale urskiver og det nye Pivi Pro-berøringsgrensesnittet som er sett på den nye Defender og nyere Jags. Den enorme størrelsen gjør det enkelt å klikke på ikonene du målretter mot, og den får raskt frem menyer. Grafikken er skarp, og som et naturlig grensesnitt er dette en klar forbedring.
Imidlertid føles smarttelefontilkobling fortsatt litt tilfeldig. Alle versjoner av nye Disco er utstyrt med11,4 tommers skjerm , mens under den var klimakontrollen slank, men føltes mindre taktil enn før. De kan fortsatt slås ned for å avsløre et skjult oppbevaringsrom - som føles overkill når du kan miste barn under armlenene - og det er to hanskebokser å legge hver av hanskene dine i.
Hvis du er modig nok til å velge lettere møbeltrekk og upolerte trestropper, er det en luksuriøs setting, men vi likte den gamle Discoens store, tykke sensoriske koblingsutstyr og den dystre, men skuddsikre atmosfæren. Den nye føles nesten malplassert, som om bilen vil at du skal ta av deg de skitne skoene før du setter deg i den og legger våte, stinkende hunder i tilhengeren fremfor å skitne til det frodige bagasjerommet.
Ok, la oss si at du liker det luksuriøse designet til Disco 5. Du trenger ikke mye plass, siden alle de syv setene har plass til voksne. Åpne de gigantiske dørene (forsiktig på trange steder, folkens) og du vil oppdage at den midterste raden har 954 mm benplass og nok plass til tre voksne side ved side.
Foldemekanismene, selv om de er motorassisterte, er ikke like intuitive som Volvo XC90-ene, men når du først får dem bak rattet, vil du finne at det er 851 mm benplass bak og god plass til ekte voksne. Den er også allsidig: du kan legge ned hvert baksete individuelt, og den andre raden har 60/40 splitt-, lene- og lastealternativer.
Bagasjeromsvolum bak er 258 liter i en syv-seters konfigurasjon og en heidundrende2406 liter med nedfelte bakseter . Men for å få tilgang til noen av dem, må du elektrisk senke den teppebelagte nedfellbare hyllen som hevder å være like allsidig som den klassiske gamle delte bakluken. Land Rover sier at den tåler 300 kg før den svikter, men den ser fryktelig spinkel ut. Å, og pass på hodet på de skarpe kantene av bakluken når den er oppe hvis du er slepet.
Siste tanker
På den ene siden er Discovery nå så rikt møblert innvendig, så talentfull terreng og så massiv at det virker malplassert å sammenligne den med slike som Volvo XC90, Audi Q7 og BMW X5.
Det er så mye Range Rover-stil i Disco nå , og den er så massiv og allsidig at den føles som den hører hjemme i en egen underseksjon der bare ekte gjørmeplugger tør å trå, ikke eksemplariske 4x4-er. Men sørg for at du virkelig trenger dype reserver av off-piste talent og Discos store størrelse før du unngår disse kraftigere og mer effektive utfordrerne.
Hvis livsstilen din krever en så allsidig og romslig familiebil, er det ingenting på jorden som kan gjøre så mye som denne ekstraordinære bilen. I sannhet er dette et av underverkene i bilverdenen. Du trenger det sannsynligvis ikke, men det er derfor det er mer sannsynlig at du vil ha Discovery.
