Et av de travleste og mest produktive jernbanesystemene i verden. Effektivitet av transport oppnås på forskjellige måter, noen ganger uvanlig for lekmannen; for å sikre uavbrutt drift, gjør de japanske jernbaneselskapene innsats på forskjellige aktivitetsområder.
Så den nøyaktige ankomsten av tog, anklager fra slektninger til selvmordsofre fra jernbaneselskapene, samt tog som bjeffer som hunder - alt dette og mye mer i beskrivelsen nedenfor:
10. Betaling fra pårørende til selvmordene av kostnadene til jernbaneselskapene
Titusenvis av mennesker i Japan begår selvmord hvert år. Mange av disse menneskene kaster seg foran et møtende tog. Slike hendelser forårsaker forsinkelser på linjene, som igjen koster store penger for transportselskapene. Som et resultat bæres beskyldningene om forsinkelser og kostnader av pårørende til selvmordsofferet.
Selskaper avslører ikke denne informasjonen av etiske årsaker. I de fleste tilfeller, jo lengre forsinkelsen er, desto høyere blir kostnadene. I 2010 var den omtrentlige kostnaden seks millioner yen. Spesielt er jernbaneselvmord nært knyttet til fallende husleie for boliger langs jernbanelinjer.
Hver gang en person begår selvmord inne i en leid eiendom, har huseiere problemer. I henhold til japansk lov er utleiere pålagt å informere potensielle leietakere om tidligere selvmord. Disse kostnadene kan følgelig påløpe utleiers pårørende.
9. Bevis på forsinkelse
Til tross for den store passasjertrafikken, inkludert turisttrafikken, er japanske tog faktisk veldig punktlige selv om togene er litt forsinket, at jernbaneselskapene gir unnskyldninger og bevis på forsinkelser. Stasjonsarbeiderne vil be om unnskyldning for forsinkelsene på to minutter og vil gi bevis på forsinkelser hvis forsinkelsen er fem minutter.
Bevis på forsinkelse er nødvendig fordi skoler og arbeidsgivere ikke tolererer å komme for sent i Japan. Det er vanligvis vanskelig å overbevise ledelsen om togforsinkelser (da dette er svært sjeldent), så jernbaneselskaper utsteder sertifikater som skal brukes som bevis i slike tilfeller.
Jernbaneselskapene kaller disse sertifikatene densha chien shoumeisho ("togforsinkelsesbevis"). De blir vanligvis distribuert av stasjonsarbeidere i hver ende av ruten. Noen selskaper laster opp digitale versjoner av sertifikater til nettverket.
8. Stasjonsarbeidere og praksisen med "gester og rop"
Japanske maskinister, konduktører og arbeidsstasjoner peker med fingrene og snakker informasjonen hver gang et tog ankommer eller går. Denne siden ser ekstremt merkelig ut, fordi de samtidig ikke samhandler med noen. Dette er kjent som shisa kanko ("gester og rop"), en taktikk som brukes for å forhindre feil og ulykker.
Poenget er en mer bevisst gjennomføring av prosessen når du bruker disse taktikkene. Når du sjekker hastigheten, vil føreren peke på gasspedalen og rope "Sjekk hastighet, 80".
Stasjonsarbeidere, som sjekker de avgående bilene for havari og de gjenværende menneskene, peker fingeren og roper i løypa «Alt er rent». De gjør det samme når de kontrollerer lukkedørene til bilen.
.
Shisa kanko-taktikker har blitt brukt i Japan siden tidlig på 1900-tallet. Forskning viser at dette reduserer sannsynligheten for å gjøre feil med 85 prosent. Teknikken er så effektiv at den har blitt tilpasset av andre japanske selskaper som ikke er involvert i jernbanen. Denne metoden har blitt tatt i bruk av utenlandske jernbaneselskaper, inkludert New York, som har praktisert en modifisert versjon av metoden siden 1996. sjåfører peker på en svart/hvit tavle for å bekrefte at toget har stoppet riktig i forhold til perrongen.
7. Tog som bjeffer som hunder
På grunn av mangel på jern i kroppen, kommer rådyr i Japan for å slikke skinnene. De er så involvert i prosessen at de ikke hører togene som nærmer seg – resultatet er beklagelig: døde dyr, togforsinkelser, økte kontantkostnader. For å redusere kollisjoner bestemte jernbaneselskapene seg for å bruke ikke-standardiserte teknikker.
.
I områder der rådyr ofte kom i veien, ble skinnene smurt inn med løveekskrementer. Denne avgjørelsen var uheldig, da regnet vasket bort ekskrementen. Den andre løsningen var å bruke ultralydbølger som utløses når et tog nærmer seg.
Jernbaneteknisk Forskningsinstitutt (RTRI) tilbød en enkel løsning. De installerte en høyttaler på toget som gjengir snøftingen fra et rådyr og bjeffingen fra en hund.
I prøver ble antallet hjort igjen på sporene halvert. Det er planlagt å installere stasjonære høyttalere som gjengir bjeffing av hunder i de områdene hvor det er nødvendig.
6. Pushere - togassistenter
Togene i Japan er overfylte morgen og kveld, ettersom millioner av mennesker bruker denne typen transport. For å sikre at flest mulig kommer inn i vognen, bruker jernbaneselskapene pushere kalt oshiya.
Pushere - faktisk, til tross for det komiske navnet - er et ganske komplekst yrke som krever lang (6 måneder) opplæring. Før du skyver passasjerer inn i vognen, er pusheren forpliktet til å advare dem, og først da begynne å handle, holde dem bak ryggen eller skuldrene.
Pusherne jobber samtidig med to hender for å opprettholde balansen, og de må også ha god støtte med føttene slik at de kan dytte passasjerer inn i vognen. Pushere fungerer bare i rushtiden, så denne spesialiseringen kan ikke kalles et fullverdig yrke, vanligvis utføres disse funksjonene av stasjonsarbeidere.
5. Beklager at toget går tidligere enn rutetidene
Det er uakseptabelt at tog i Japan ikke bare kommer for sent, men også går tidligere enn avtalt tid. I november 2017 ba selskapet om unnskyldning overfor passasjerene i forbindelse med avgangen til Tsukuba Express-toget (Tokyo-Tsukuba-forbindelsen) 20 sekunder tidligere – denne gangen ville være nok for ombordstigningspassasjerer som er forsinket.
Unnskyldningen var nødvendig for å opprettholde troverdigheten til selskapet, som posisjonerer påliteligheten til togene.
I mai 2018 ba jernbaneselskapet om unnskyldning for at toget forlot stasjonen 25 sekunder tidligere enn planlagt tid. Konduktøren lukket dørene til vognen, innså feilen før toget forlot stasjonen, men åpnet ikke dørene igjen, fordi han ikke så folk på perrongen - som det viste seg, var det fortsatt passasjerer på perrongen - og flauheten kunne ikke unngås.
4. Musikalsk togavgang
Før togene går i Japan, spilles melodier, på japansk måte kalles de hassha merodi ("melodi for togets avgang"). Motivene er varierte: fra lydspor til anime, populære filmer til sanger fra gamle reklamefilmer.
Det er låter skrevet av komponister, for eksempel Minoru Mukaiya, en av de mest kjente komponistene, har komponert låter for over 100 stasjoner. Folk kommer til konserten hans for å høre «lydene fra jernbanen».
Motiver brukes som et psykologisk triks for å hjelpe folk til å ta plass på toget raskere. I tillegg er passasjerene trygge på at mens musikken spiller, vil dørene være åpne. Samtidig forbereder musikk passasjerene på ankomsten til neste tog.
3. "Damevogner"
Frivole berøringer er et problem i Japans overfylte tog.Japanerne har til og med et kallenavn for menn som misbruker kvinner i togvogner: chikan. For å redusere antallet ubehagelige hendelser har noen selskaper tatt i bruk «damevogner».
Små gutter, menn med nedsatt funksjonsevne og menn med barn har rett til å reise i slike biler. Oftest produseres slike biler på linjen i helger og i rushtiden.
Noen menn motkrevde vogner kun for menn, og forklarte at kvinner ofte feilaktig anklager dem for trakassering, og generelt er "kvinnevogner" et bevis på at alle menn anses som chikan på forhånd, og dermed forringer deres verdighet.
2. Sove på tog
Mange turister er overrasket over japanernes spontanitet, fordi de kan sove overalt, i vogner og på benker, og til og med på arbeidsplasser. Japansk søvn kalles til og med inemuri ("å sove og være tilstede"). Å sove japansk på et offentlig sted er et helt naturlig fenomen, at høyden av uvitenhet er å vekke en person
Japanerne er veldig flittige og møysommelige, arbeid er veldig viktig for dem, så de blir bokstavelig talt utmattet. Arbeidstakere som sovner i arbeidstiden anses forpliktet til arbeidet sitt.
1. Blått er håpets lys
For å redusere antallet selvmord på jernbanelinjer, hvor antallet nådde rekordhøye i 2000 - er japanske selskaper alvorlig forundret over dette problemet. Et stort antall studier har blitt utført, hvorfra antagelsen ble gjort, de blå lysene beroliger en person og bringer den indre tilstanden i balanse.
Etter å ha testet denne teknikken, ifølge noen data, gikk antallet selvmord i 2013 ned med 84%. Ifølge andre kilder gikk antallet ned med 14 %.
Problemet er imidlertid fortsatt påtrengende i dagslys, så ytterligere beskyttelsestiltak må iverksettes, for eksempel barrierer langs kanten av plattformen, etc.
